Tsugio Matsuda double champion de la discipline 2007-2008, est récemment apparut en course lors de la FUJI Sprint Cup, chez KCMG. La semaine dernière c'est au volant d'une TOM's numéro 37 ou Tsugio a fait l'enregistrement pour une émission locale... Rappelons que Matsuda avait fait son come-back courant 2010 chez Kondo Racing avant de se consacré, à différentes promotions et au développement du KERS pour la marque Toyota.

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Lancé dans le courant de la saison, le KERS n'équipera pas les monoplaces en 2012. Selon le site Car watch le System-E se décompose de la sorte:

Les essais menés du 28 au 29 novembre au Fuji Speedway, démontrent que le KERS à besoin d'une mise au point plus poussée.

Voiture normale: 1'23 "356 Voiture test Honda: 1'26" 739 Voiture test Toyota; 1'27 "397

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Le projet SG Changi, ne verra pas le jour, selon un communiqué officiel émit par la presse de Singapour. Retard des travaux, non-paiement des factures, sont à l'origine de cet abandon... Annoncée comme la nouvelle plaque tournante en Asie, SG Changi était à la base un circuit de 3.5 km développant 41 hectares, incluant une piste de karting, une école de formation de pilotes. Le championnat Formula Nippon avait postulé pour se produire là-bas, ce qui ferme une nouvelle porte dans l'expansion de la série hors-Japon. Injae Seoul en Corée ne donne presque plus de nouvelles...

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Par notre correspondant Japonais  Kevin

selon www.f-nippon.co.jp

Direct appeal for the manager Kondo and to join the test. "I searched the cause of the slump."

Hironobu Yasuda No.03 KONDO RACING This time I appealed to Kondo "I wanna join the test. manage the menu properly, can I drive the car?" and he says "We have the slump this year, ok" Driving FN09 was the first time and the last driving FN was in 2008 LOLA FN06 for 3 years. I forgot the feeling of FN car, so it's I had compared with F3.FN09 has huge the engine power and needs throttle control for the tyre's grip level, so we need more the technique for this car. Actually I had a pain on the neck in like 100R by my condition, he crashed at Macau and he bruised the back and neck, but I could feel the down force at like that high speed corner. On 28, I couldn't drive so much as we had a problem on the brakes. Finally I could drive moderate time from then. However, I felt that it's more difficult to search the cause of the car's slump. I tried to find that, however, I couldn't find the trouble of the brakes. Andrea have said the same problem occurred for him. In that point, TOM'S and IMPUL are working well.

Estimated the well driving on the JAF GP. "I wanna be back to FN and joined the test to back it in my mind."

Toshihiro Kaneishi No.010 HP REAL RACING I could get the chance to join this test for the reward that I resulted well in SUPER GT on the JAF GP. I had the experience to drive FN09 for the engines test twice, but it was in 2009. It had been 2 years. Today, I checked the bad part of the car of this year. From then, I tried some well setting for me. I felt the different before I had drive as the problem occurred for the car after the driving and I had the long gap to drive myself. FN09 has a more high speed cornering than Super GT, so I couldn't attacked well is the cause too. The last of last I could drive well. I wanna be back to FN if I can, and I had a presupposition to back to FN.

Got the chance to drive FN by the well result in SUPER GT. "It's not the easy way, but wanna drive for full season."

Ryo Orime No.18 SGC by KCMG I've been offering to drive FN as I wanna drive that, however, getting the chance to do was not easily. But I could result well in SUPER GT, my sponsor made a team and I was elected the driver of that, on this year. It was evaluated so I could drive this time.It has been 6 years to last driving FN. I enriched my experience to drive a formula car before the way to drive FN09. As the pedals, the paddle shift, the view, the posture, all of them are difference between the formula car and the GT car, so tried to adjust that at first. I found then that FN09 had more down force than FN06. And the most biggest for me is better for my strength than FN06 by the power steering. However, the burden for my neck is bigger and bigger to the cornering speed is higher. I can't talk yet what about the time is well or not. But I wanna drive, I've been wanted to drive this. However, to drive FN is not easily.

Raced in Japanese F3, Irish young driver. "I impressed the FN car. I could learn many, good day for me."

Gary Thompson No.018 SGC by KCMG I impressed the car so much. Too fast and all good. But I didn't drive full time, shared with Orime, so it was difficult for me. But I think I could learn many things so I think good day today. The most difficult was at the high speed corner. Too high speed so much and difficult to drive without mistakes. If I get more experience, I could drive much faster. Especially this car has much down force and the engine power so to enrich my experience to drive is not easy, however, I could enjoy. I missed when wearing the new tyres, but I could learn many things, so I thank to the team and sponsor, Toyota for giving me this chance.

Decided to drive in Fuji. "I could do anymore by the feeling. Enjoyed."

Hideki Yamauchi No.007 Team Le Mans This chance was by the sponsor and Team Le Mans's principal. Coming to Fuji and discussed the result, when the free time , I could drive. It was better for me even though the measuring lap was only 8 laps. About the car, the engine power was so huge so if I can control that, I could result the good time, I thought. Diving into the corner and raising the conering speed, throttling when I can throttle as F3 weren't obtained so I thought if they aren't in my mind, I couldn't driving fast. I felt the down force at as the Coca Cola corner and 100R. Compared with that, it didn't fit the ratio so much at the low speed corner. I can do anymore by feeling but I enjoyed.

Thinking this is for the audition for next season. "It wasn't full. I'm regrettable."

Yuki Nakayama No.10 HP REAL RACING This time, I got the contact by Honda and HP REAL RACING's manager Katsutomo Kaneishi, so I could get the chance to drive the car. I had driven FN09 2 years ago in the test on the wet condition, but the difference of the car's action at high speed corners is so much between dry and wet. To catch the down force made more grip, so I needed much time to back such feeling. At the last attack, I little felt to use the new tyres' good spot, but I had more gain in the time so I'm regrettable. I didn't do the big mistake, but I felt I couldn't drive to the limit. FN09 is faster than SUPER GT so much, I should drive different, so I felt I should be accustomed to one of one, and I need more time to drive is honesty my impression. I joined the test for next year in my mind. Sure I wanna race on this series and I've been it in my mind, but i don' know what will happen to next year.

The Dutch who flourish in DTM. "It's different from both F3 and DTM., so I should do more aggressive."

Renger van der Zande No.16 TEAM Mugen I thought that Japanese motor racing has high level and I've been thinking if I get a chance to drive in Japan is good. I'd like to check how professional that is. Then my acquaintance who is Mugen's staff when I raced in F3 recommended me to get the chance to drive on this test. FN car is so fast and has huge engine power for me, so I thought the car needs for me another driving. It's different as both the F3's style and DTM's style, so I thought I should drive more aggressive, so I need more a day. The straight speed in Fuji is so high, however, sector 3 is so technical, so I think it's good course. But the hairpin was so difficult. Before that, there are 2 high speed corner complex and there is little downward slope so it's easy to lock the wheels. (my opinion, the hairpin he says is the Dunlop corner?) In such a condition, I tried little the setting menu, I think I could help the team. I don't know anything my way in next year, but I wanna discuss about my future with the team.

Vidéo (amateur) des essais

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La semaine prochaine du 28 au 29 Novembre auront lieu 2 journées d'essais sur le circuit de FUJI.

Nous avons eu l'écho de l'identité de certains pilotes: Les japonais mis à part, Renger van der Zande pilote DTM roulera pour Team Mugen (TEAM 無限) Ce ne sera pas le premier Néerlandais, Henkie Waldschmidt avait été évalué en 2009 avec Team Le Mans...

Chez Kondo Racing le vice-champion F3 Japon 2011 Hironobu Yasuda sera dans le baquet, rappelons qu'il devait occupé ce poste lors du retour courant 2010 de Kondo en Formula Nippon. Yasuda annonce sur son blog qu'il prend cette évaluation au sérieux en prévision de l'année prochaine...

Petit retour dans la discipline, celui de Toshihiro Kaneishi pilote Honda en SuperGT500. Kaneishi, a été l'un des premiers à mettre au point la SWIFT en 2008 et il sera associé à Yuhki Nakayama chez HP Real Racing.

Champion en titre avec André Lotterer, TOM's n'a pas encore annoncé ses pilotes... Il devrait y avoir 18 concurrents en piste, malgré quelques absents: Andrea Caldarelli (pas encore fixé sur son avenir), et Alexandre Imperatori.

Liste (provisoire) des inscrits:

Team Impul / Toyota Joao Paulo de OLIVEIRA Kohei HIRATE

Team LeMans Kazuya OSHIMA

Team Kygnus Sunoco / Toyota Hiroaki ISHIURA

Nakajima Racing / Honda Daisuke NAKAJIMA Takashi KOGURE

Project μ/Cerumo-INGING / Toyota Yuji KUNIMOTO

Le Beausset Motorsports / Toyota Koki SAGA

Kondo Racing / Toyota Hironobu Yasuda (2ème chpt. F3 JAP)

Team Mugen / Honda Renger van der Zande (DTM)

SGC by KCMG Ryo Orime (5ème chpt. SuperGT300) ,Gary Thompson (5ème chpt. F3 JAP Classe N)

Docomo Team Dandelion Racing / Honda

HP Real Racing Toshihiro Kaneishi (4ème chpt. SuperGT500) Yuhki Nakayama (12ème chpt. SuperGT500)

TOM's Petronas / Toyota ?

(Programme d'essais KERS)

Toyota Tsugio Matsuda

Honda Ryo Michigami

Les horaires:

28 novembre (lundi) 13:00-16:00 (-8H en Europe)

29 novembre (mardi), 10h00-12h00 / 13:30-15:30

Brève(s): Yuhi Sekiguchi chez BVM Target en F.Renault 3.5L ? Champion F3 Japonaise en titre, l'ex-pilote Toyota et GP2, serait en contact avec BVM target si l'on en crois son manager Taki Inoue.  Des fans encourage Kondo Racing, Team Mugen et SGC by KCMG à aligner une seconde voiture la saison prochaine !

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La série GP3, petite-soeur du GP2 verra 2 Japonais s'illustrer lors des essais privés hivernaux à Valencia (23-24 Novembre) et Jerez (1er-2 Décembre). Récent 4ème du GP de Macau Yuhi Sekiguchi roulera pour Mucke Motorsport. Yuhi a "impressionné" le team Mucke à Macau ou il ne devait pas roulé... Le 28 Novembre Sekiguchi sera invité par Renault Sport à Motorland pour participer aux tests réservés aux jeunes recrues, et lauréats de la Formule 3 et de promotion.

GP3 Media - RSC Mucke Motorsport

Meilleur débutant de la F3 Anglaise, Kotaro Sakurai sera également de la partie lors des essais GP3 chez Status GP: Une écurie avec laquelle il aurait déjà signé un contrat pour 2012.

Cela ne sera pas le scoop de l'année, on le sait que la Formula Nippon tente (presque) chaque année à se produire hors-Japon. Les tentatives sont nombreuses ces derniers temps en Asie: La Corée, Singapore mais rien de confirmer pour l'instant. En 2005, Bunbury International Circuit, aurait dû recevoir une manche Formula Nippon. ville de la région de South West, en Australie-Occidentale. Il n'en sera rien le projet ne dépassera jamais le stade de plan... Pourtant un site web internet avait même été créer: http://www.formulanippon.com.au/

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29 novembre (mardi), 10h00-12h00 / 13:30-15:30

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Il y a depuis quelque semaines des bruits sur un retour de Dome avec leur S102 modifié, voire S103 aux 24H du Mans ? Toujours selon Racecar Engineering LOLA aussi sur les rangs... Rappelons qu'à la base, la Swift Formula Nippon n'a pas été construire pour accueillir un KERS. Une nouvelle séance de test doit avoir lieu fin Novembre à FUJI.

Le même jour du 28 au 29 les jeunes seront à l'honneur pour le Rookie Orientation Driver.

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La 25ème année d'existence du championnat Formula Nippon a connu pas mal de bouleversement, le drame du tsunami, tremblement de terre et danger de radiation n'auront pas pour autant découragés le public Japonais. Victoire finale pour André Lotterer et l'écurie TOM's qui aura marqué de son empreinte cette saison 2011.

Yamamoto réalise la pôle-position avant de tout perdre sur une erreur au premier tournant, La plus belle entrée en matière est signé Imperatori qui bataille avec des pilotes expérimentés... Un arrêt au stand obligatoire fait glissé Alexandre en 10ème place alors que les points étaient à sa portée... Retardé par un pistolet pneumatique récalcitrant, à la roue arrière droite, Kogure doit céder le commandement à Lotterer en fin de parcours. Mais André était plus vite de toute façon...

à Autopolis, Takuto Iguchi remplace André Lotterer occupé entre endurance et SuperGT... Hasard ou coïncidence ? Takuto Iguchi avait réalisé sa meilleure performance il y a un an, à AutoPolis en terminant 6ème. cette course donnera lieu a une redistribution des cartes pendant la course notamment, lors des arrêts aux stands. Plus malin qu'Oshima, Kazuki Nakajima met son expérience dans la gérance des pneus pour l'emporter et signé un retour gagnant au Japon après un passage plus que mitigé en Formule 1...

La 3ème manche du championnat à Fuji marquera certainement la fin des espoirs de titre pour JP de Oliveira... un dernier arrêt, ruine toutes ses chance de succès. De Oliveira reprat trop tôt... La lutte sera intense et se dès les qualifications: JP de Oliveira et André Lotterer sont crédités du même chrono au sentième près 1'25'263 au terme des qualifications: Mais avantage au champion en titre, car il réalise son chrono, le premier donc c'est lui qui prend la pôle ! Profitant des ennuis de JP, Lotterer remporte la course après avoir manqué celle d'Autopolis !

Motegi donne lieu à l'entrée d'une 17ème voiture sur la grille de départ: Exilé depuis 2007 aux États-Unis, Hideki Mutoh se distingue en IndyLights puis en Indycar. Mutoh défendra les couleurs du HP REAL RACING - écurie filière des pilotes Honda aux côtés de Takashi Kobayashi. JP de Oliveira parti depuis la première place a tenu bon face à Lotterer et revient dans la course au titre à 3 petites longueurs des pilotes TOM's !

La pluie a fortement perturbée le déroulement de la course de Suzuka, et qui pousse les organisateurs à annuler l'évènement !

Sugo donne lieu à une redistribution des cartes entre les leaders. De Oliveira part en travers lors de la première partie des qualifications, et ne peut redémarrer sa voiture. Le Brésilien est tout même crédité d'un chrono et partira en 6ème ligne. Oshima obtient la pôle-position mais se rate complètement au départ le lendemain ! Lotterer remporte une course très importante dans l'obtention du sacre... De Oliveira est disqualifié ainsi que Izawa à l'issu du contrôle technique et perd sa seconde place ! Marqué le Brésilien s'avouera même vaincu ! «J'adore la course automobile, c'est pour cela que je donne mon maximum, et que je continuerais à me battre pour les fans».

Retour à Motegi pour le dernier affrontement de la saison... Hideki Mutoh est à nouveau présent mais "transparent" chez HP Real Racing... Tout comme JP de Oliveira, Mutoh a participé à l'épreuve Indycar sur ce même tracé sans succès... La qualification se disputera en 2 séances avec 2 courses au programme histoire de mettre encore plus de piment dans l'attribution du trophée 2011 ! Lotterer ne bronche pas et réalise les meilleurs chronos ! Les conditions climatiques s'en mêle, la pluie, et le brouillard font leur apparition le Dimanche !

Lors de la première manche la messe est dite, Lotterer est champion Formula Nippon 2011 après un cavalier seul avec dans son sillage Kazuki Nakajima. JP de Oliveira se rate au départ, écope d'une pénalité, avant de multiplier les erreurs... La pression était-elle trop forte ? En seconde course, Caldarelli, Kunimoto et Hirate sont éliminés sous saftey-car à cause de la visibilité... Drapeau rouge ! Lotterer contrôle le peloton à la reprise et gagne à nouveau !

Cela n'aura pas été simple pour Lotterer pour remporter le titre... André mettra en cause le niveau élevé mais inconnu du championnat Formula Nippon ! Dommage pour JP de Oliveira qui se battra jusqu'au bout, malgré tous ses malheurs ! Mention spécial à Yuji Kunimoto champion F3 2010, TSUKAKOSHI et Ishiura pour l'ensemble de leur saison.

Imperatori n'a pas à sans vouloir ayant dû composé par des erreurs de son écurie qui ne lui auront pas permis de marqué plus de points au classement pilotes.

Ainsi se termine la saison Formula NIppon, en coulisses, une venue en Corée est à l'étude. L'écurie TOM's souhaite conserver ses pilotes c'est le souhait du grand patron Nobuhide Tachi ! Retour des essais libres le vendredi, distance de course plus longue, 2 arrêts aux stands obligatoire, introduction du KERS. La monoplace actuelle élaboré par Swift n'est pas à la base conçue pour un tel système: Lola, Dome et Swift sont en lice pour la signature de ce lucratif contrat. Décision finale Attendue pour l'été 2012. Selon Hiroshi Shirai président de l'organisation du championnat, le nouveau système KERS et la voiture sera effectif en 2013 ou 2014...

Victoire(s): 5 André Lotterer (TOM's Toyota) 1 Kazuki Nakajima (TOM's Toyota) 1 JP de Oliveira (Team Impul)

Pôle-position(s): 2 André Lotterer (TOM's Toyota) 1 Naoki Yamamoto (Mugen) 1 Kodai TSUKAKOSHI (Docomo) 1 J. P. de OLIVEIRA (Team Impul) 1 Kazuya OSHIMA (Team Le Mans)

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Cette année encore la fête du sport automobile Japonais devrait être à la hauteur... Pour le plus grand plaisir du public. En Formula Nippon , nous retrouverons les pilotes qui nous ont fait vibrer tout au long de la saison.

Un absent: Alexandre Imperatori cède sa place au double champion de la série, Tsugio Matsuda pilote essayeur Toyota - Qui a en charge le développement du KERS le nouveau projet du championnat. Ci-dessous voici le programme, et les inscrits: Une dernière précision: cette épreuve ne compte pas pour le classement pilotes, mais recevront des médailles comme aux Jeux Olympique OR, Argent et Bronze !

JAF Grand Prix SUPER GT & Formula NIPPON FUJI SPRINT CUP 2011

Date 2011-11-11 (Vendredi): Essais 11:45 - 12:45
2011-11-12 (Samedi): Qualification 10:15 - 11:15
2011-11-13 (Dimanche): Course (22 tours - 4.563 km) 12:00

Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) Japan Automobile Fédération (JAF
Site web: http://fujisprintcup.jp/

Liste des engagés

# 1 J. P. de OLIVEIRA (BRA) Impul/Toyota
#37 Kazuki NAKAJIMA (JPN) Tom's/Toyota
#36 Andre LOTTERER (GER) Tom's/Toyota
#32 Takashi KOGURE (JPN) Nakajima/Honda
#16 Naoki YAMAMOTO (JPN) Mugen/Honda
#40 Takuya IZAWA (JPN) Dandelion/Honda
#31 Daisuke NAKAJINA (JPN) Nakajima/Honda
#41 Kodai TSUKAKOSHI (JPN) Dandelion/Honda
# 7 Kazuya OSHIMA (JPN) LeMans/Toyota
# 2 Kohei HIRATE (JPN) Impul/Toyota
#11 Hideki MUTOH (JPN) Real/Honda
# 8 Hiroaki ISHIURA (JPN) Kygnus/Toyota
#10 Takashi KOBAYASHI (JPN) Real/Honda
#33 Yuji KUNIMOTO (JPN) Cerumo/Toyota
1#62 Koki SAGA (JPN) LeBeausset/Toyota
#18 TSUGIO MATSUDA (JPN)Kcmg/Toyota
# 3 Andrea CALDARELLI (ITA) Kondo/Toyota

Tsugio Matsuda Double champion de la discipline 2007, 2008, Tsugio Matsuda participe cette année à FUJI Sprint CUP - Remplaçant au pied levé Alexandre Imperatori le Suisse qui sera aux 6H de Zuhai. Voici la première photo (ci-dessous) du moulage de baquet: Remarquez au passage le drapeau Suisse en haut à droite.

Andrea Caldarelli saura cette semaine s'il peut participer à cette course. Toucher à une main, dans le crash à Motegi, L'italien est impatient de revenir en piste !

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